冬天开新能源汽车到底有多冷？东北车主真实体验

"冬天买新能源车后悔了"——这是每到供暖季，新能源车圈里就会反复出现的一句话。

特别是在东北，零下二三十度的天气里，电动车的续航到底会变成什么样？暖风开了是不是就不敢开了？我们采访了几位长春、哈尔滨的车主，来看看他们的真实体验。

续航打几折？车主们这么说

长春的张师傅开的是一辆标称续航600公里的紧凑型SUV。他告诉我们，夏天满电可以跑550公里左右，基本达成率在90%以上。但到了冬天，情况就完全不一样了。

"零下20度的时候，满电表显续航直接掉到350公里。实际跑下来，市区代步能跑300公里就不错了。"张师傅说，"相当于打了五折。"

哈尔滨的李女士情况更夸张。她的车标称续航500公里，在零下25度的天气里，实际续航只有200公里出头。"打四折，真的不夸张。"她说。

为什么冬天续航掉得这么厉害？主要有两个原因：一是锂电池在低温下活性降低，可用容量本身就会下降；二是冬天开暖风非常耗电，PTC加热的功率动辄5-6kW，相当于一直在"边跑边耗电"。

暖风：冬天最大的"电老虎"

开过燃油车的人都知道，暖风是"免费"的——发动机余热就是暖风的来源，开多久都不费油。但电动车不一样，暖风全靠电加热。

长春的王师傅给我们算了一笔账：他的车百公里电耗夏天大概14度，冬天开暖风后直接飙到25度以上。"暖风一开，电耗直接翻倍，感觉不是在开车，是在开移动电暖器。"

但也不是没有办法。现在很多新能源车都有热泵空调，比传统PTC加热效率高很多。同样是零下10度，热泵空调的电耗可能只有PTC的一半。李女士后来换了一辆带热泵的车，冬天续航从200公里提升到了300公里，改善非常明显。

东北车主的冬季生存指南

虽然冬天开电动车确实有挑战，但东北的车主们也摸索出了一套"生存技巧"：

第一，有家充桩的幸福感爆棚。晚上在家充满，早上出门就是满电。很多车主说，冬天最大的焦虑不是续航短，而是在外找充电桩。有家充就完全没这个问题。

第二，提前热车很重要。现在的新能源车都有手机APP远程控制功能，出门前15分钟打开空调预热，这时候车还插着电，用的是电网的电，不是电池的电。上车的时候车内已经暖和了，电池也预热过了，续航表现会好很多。

第三，别一脚油门踩到底。冬天本来续航就短，激烈驾驶更是"雪上加霜"。温柔驾驶、保持经济时速，能多跑不少公里。

第四，规划好充电路线。冬天出远门，一定要提前查好充电桩位置。别等电量剩10%才找桩，冬天掉电快，有时候比你预想的还快。

东北能不能买新能源车？

说了这么多缺点，那东北到底能不能买新能源车？

答案是：能买，但要选对。

首先，尽量选续航长的车。标称续航700公里的车，冬天打五折也有350公里，日常通勤完全够用。如果标称只有400公里，冬天打五折就只剩200公里，确实会有点紧张。

其次，一定要选带热泵空调的车型。在东北，热泵空调不是"选配"，而是"标配"。

最后，最好有家充条件。冬天在外充电不仅慢，而且找桩难。有家充的话，冬天开电动车的体验会好很多。

总的来说，冬天开电动车在东北确实是个挑战，但也不是不能开。只要选对车、用对方法，冬天的东北，电动车也能跑得很从容。

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